Meist

Eelised

Sidus Programm

carVertical Affiliate Program Terms of Service (Agreement)

Blogi

Ettevõttele

Kontakt

Küpsiste poliitika

Ducati VIN-koodi dekooder

Feedback

Kingitus

Harley Davidsoni VIN-koodi dekooder

Partner With Us

Kawasaki VIN-koodi dekooder

Mootorratta VIN-koodi dekooder ja otsing: kontrolli mis tahes mootorratta, mopeedi või ATV VIN-koodi

New Carvertical

Privaatsuspoliitika

Eelkontroll

Pressiala

Hindamine

Privaatsuseeskirjad veebisaidi/rakenduse teenustekasutajatele 

Tagasimaksepoliitika

Aruanne

Näidisaruanne

Tellimuse tingimused

Suzuki VIN-koodi dekooder

Teenusetingimused

Eemalda oma andmed

Privaatsusteade sõiduki andmete töötlemise kohta

VIN dekodeerimine: sõiduki taustakontroll

Yamaha VIN-koodi dekooder

Renata Liubertaitė

Kasutatud auto ostmisel on üks olulisemaid aspekte selle kahjustuste ajalugu. Kahjuks ei ole aga kõik juhtumid andmebaasidesse kantud, mis muudab tekitatud kahjustuste väljaselgitamise palju keerulisemaks.

Tänapäeval aitab sellele kaasa tehisintellekti (AI) kasvav kasutamine, mis suudab tuvastada sõiduki kahjustusi ajaloo aruande fotode põhjal. Nüüd saame teada varasematest kahjustustest ja hoiatada kliente isegi siis, kui kahjustusi ei ole registreeritud.

Sisesta VIN-kood, et saada rohkem teavet mis tahes sõiduki kohta!

Vajad abi kasutatud auto ostmisel?

Tehisintellekti kahjustuste funktsiooni tutvustamine

Meie tehisintellekt suudab nüüd analüüsida Fotode jaotises olevaid fotosid, et hinnata, kas sõiduk on varem kahjustada saanud.

Kahjuks ei ole alati võimalik kantud kahjustuste kohta andmeid leida, kuid meil on olemas fotod sõiduki nähtavatest kahjustustest. Varem ei olnud see teave meie aruande kahjustuste osas kättesaadav.

Tutvu meie tehisintellekti kahjustuste funktsiooniga.

Tehisintellekt suudab tuvastada nähtavaid kahjustusi, analüüsides sõiduki fotosid. Kui tuvastatakse kahjustus, märgitakse see aruande jaotises "Kahju". See vähendab tõenäosust, et meie kasutajatel jääb see märkamata, olenemata sellest, kas salvestatud kahjustuste andmed on kättesaadavad.

Nagu ütleb rahvatarkus, üks pilt ütleb rohkem kui tuhat sõna. Seda kinnitab meie uue tehisintellekti poolne kontrollimine, kuid ära unusta ka oma rolli.

Fotod võivad näidata, milliseid küsimusi tuleks müüjale enne tehingu sõlmimist esitada. carVerticali aruande Fotode jaotis võib olla selleks suurepärane vahend - olenemata sellest, kas tegemist on väiksema või tõsisema defektiga, küsi müüjalt lisateavet või ole valmis tõsiselt läbirääkimisi pidama.

Väldi kulukaid probleeme, kontrollides sõiduki ajalugu. Telli aruanne kohe!

Kontrolli oma VIN-koodi

Miks tuleks kontrollida, kas sõiduk on kahjustada saanud?

Enne ostu on äärmiselt oluline teada auto kahjustuste ajalugu, et olla teadlikum selle võimalikest puudustest ja vältida ebasobivaid valikuid. Samuti peaks kontrollima kahjustuste ajalugu:

. Õnnetused, eriti rasked kokkupõrked, võivad kahjustada sõiduki kere ja/või šassii struktuuri. Sellised kahjustused ei ole alati palja silmaga nähtavad, kuid võivad nõrgestada sõiduki konstruktsiooni, vähendades sinu ohutust liikluses.

. Ostes varjatud kahjustustega auto, võib see kaasa tuua kalli remondi, vähendada selle tegelikku väärtust ja raskendada sõiduki müümist tulevikus.

. Teadmine, et ostetud mootorratas või auto on heas korras, pakub meelerahu ja kindlustunnet. See aitab vältida muret ootamatute rikete pärast ja pakub sulle veelgi suuremat rahulolu oma ostu üle.

Miks võivad mõned kahjude andmed aruannetes puududa

Sõiduki ajaloo aruanded tuginevad erinevatele usaldusväärsetele allikatele, sealhulgas õiguskaitseasutuste andmebaasidele, riiklikele registritele, kindlustusandmebaasidele, autoremonditöökodadele ja paljudele muudele allikatele.

Kuid mõnikord võivad aruannetes kahjustuste andmed puududa, isegi kui sõiduk on sattunud õnnetusse. See võib juhtuda mitmel põhjusel:

. Mõnel juhul otsustavad sõidukijuhid jätta õnnetusest politseile ja/või oma kindlustusandjale teatamata. Selle tulemusel ei ilmu andmebaasi andmeid registreeritud kahjustuste kohta, mistõttu ei kajastu need ka ajaloo aruandes.

. Kui õnnetus ei ole nõuetekohaselt dokumenteeritud, ei pruugi see aruandes nähtav olla.

. Tõenäoliselt on intsidendist teatatud, kuid andmed ei ole veel andmebaasi jõudnud.

Millised on kõige levinumad autode kahjustused?

Kas õnnetusse sattunud autot on ohutu osta?

Millest tulenevad auto struktuurikahjustused?

Kuidas kontrollida, kas auto raam on terve?

Meie uus tehisintellekti kahjustuste funktsioon suudab tuvastada kokkupõrkeid sõiduki fotode põhjal

Karolis Bareckas

Kui lahkud esindusest uue autoga, väheneb selle jaehind koheselt. Kuigi auto väärtus väheneb aja jooksul, amortiseeruvad mõned mudelid kiiremini. Seepärast oleme uuringu käigus välja selgitanud, millised automargid kaotavad oma väärtust kõige rohkem.

Avasta need kõik! Sisesta lihtsalt VIN-kood ja klõpsa nupule:

Kasutatud autodel on sünged saladused 

Autode amortisatsiooni ja jääkväärtuse selgitus

Auto amortisatsioon on erinevus auto eest makstud hinna ja selle edasimüügiväärtuse vahel.

Kui ostsid auto 100 000 dollariga ja müüd selle 10 aasta pärast 20 000 dollariga, 

Kuigi läbisõit ja vanus on kaks sõiduki hinda mõjutavat tegurit, kaotavad erinevad automargid oma väärtust erinevalt. Üldiselt säilitavad kõige rohkem väärtust veoautod, veoautopõhised linnamaasturid ja sportautod.

Selle uurimistöö raames huvitab meid peamiselt

automargi absoluutne jääkväärtus – punkt, millest alates auto väärtus enam ei vähene

Jääkväärtus on uue sõiduki liisimisel oluline mõõdik. Kui kaks mudelit maksavad ühepalju, siis eeldatavasti on mõne aasta pärast nende jääkväärtus erinev ning erinevad on ka teie igakuised maksed. Kui ostate hea jääkväärtusega auto, saate seda müüa parema hinnaga võrreldes kiiremini amortiseeruvate mudelitega.

Et teha kindlaks, millised automargid amortiseeruvad kõige rohkem, 

analüüsisime USA, Euroopa ja Austraalia 2019.‒2022. aasta enam kui 72 miljonit andmeühikut

Porsche toodab sportautosid ja selle mudelid on ka igapäevaseks sõitmiseks piisavalt praktilised. 911 on ilmselt üks autoajaloo ikoonilisemaid autosid, millel on tohutult palju fänne. Pole ime, et nõudlus ületab pakkumise. Porsche autod on töökindlad, vastupidavad ja silmapaistva välimusega, mis meelitab kliente ligi.

Uusimatel Porsche mudelitel, nagu Cayenne ja Panamera, on tavaliselt väiksem jääkväärtus kui 911-l.

Jeepi autod on tuntud oma vastupidavuse ja suure jõudluse poolest nii asfaldil kui ka katteta teel. Kuigi nende hoolduskulu võib olla keskmisest suurem ja kütusesääst on väike, on Jeepil püsikliente, kes neid tingimusi eiravad.

Wrangler on üks populaarsemaid Jeepi mudelid, mille klassikaline kujundus ei ole alates auto turule ilmumisest 80. aastatel palju muutunud. Jeep pakub 10 erinevat Wrangleri versiooni, nii et isegi kõige valivamad juhid leiavad oma lemmiku. V6- ja V8-mootoriga Wrangler on kindlasti auto, mis aitab teil ka kõige karmimad tingimused üle elada.

Tõhus insenerilahendus, stiilne kujundus ja esmaklassiline interjöör on teinud MINIST legendi. MINI tuli turule 1959. aastal ja oli esimene esiveoline väikeauto. Alates oma ajaloo algusest on MINI pakkunud võistlusauto omadustega sõidukeid, mis on erilise välimusega ja mida on rõõm juhtida.

MINId on alati olnud kuulsuste seas populaarsed ning neid on kasutatud filmides ja telesarjades, mis on tõstnud kaubamärgi populaarsust ja mainet veelgi.

Land Rover pakub premium-klassi maastureid, mis ühendavad luksusliku interjööri ja tehnoloogilised lahendused maastikuauto omadustega. Range Rover, Discovery ja Defender on ambitsioonikad autod, millel on kopsaka numbriga hinnasilt. Kuigi paljud omanikud ei kasuta kunagi Land Roveri nelikveo kogu võimsust, on see auto staatuse ja rikkuse sümbol.

Isegi kuninganna Elizabethil on Land Rover. Arvatakse, et tal on valitsemisajal olnud umbes 30 Land Roverit, et toetada üht kuulsamat Briti autotootjat.

Nagu teised selles nimekirjas olevad autod, on ka Jaguar stiilne, luksuslik ja atraktiivne. Kuigi Jaguari ei peetud aastaid usaldusväärseks, tõestavad uusimad mudelid, et kriitikud eksivad.

Jaguar sai kuulsaks sportautode ja luksussedaanide tootmisega, 

 tootevaliku laiendamiseks sisenenud ka maasturite ja elektriautode turule.

Mõni kõige varasem Jaguar, (nagu 1966. aasta XJ13), maksab miljoneid dollareid, kuid kasutatud mudeleid võib leida ka paari tuhande eest. Kui ostad Jaguari, maksad kaubamärgi eest. Isegi kasutatud Jaguar võib olla kallis, ja see suurendab kaubamärgi üldist jääkväärtust veelgi.

Kui ostad uue Chrysleri, langeb selle väärtus 25 aasta pärast 3,2%, mis teeb sellest meie nimekirjas enim amortiseeruva automargi. Aastate jooksul on Chrysler teinud palju tagasikutsumisi ja saanud klientidelt palju kaebusi.

Viimastel Chrysleri mudelitel näib olevat vähem probleeme, kuid klientide tagasivõitmine võtab aega. Pole ime, et Chrysleri autodel on väike jääkväärtus ja need ei ole kasutatud autode turul populaarsed.

Kuigi Audi on üks kõige lugupeetumaid Saksa automarke, amortiseeruvad nad paraku kiiresti. Audi pakub esmaklassilist insenerilahendust, kuid hoolduskulu on suurem kui traditsioonilistel mudelitel. Kliendid soovivad kasutatud autode turul sageli raha säästa ja ei ole tavaliselt valmis maksma kallimate mudelite luksuse eest.

Kui hindate suurepärast sõidukogemust ja kvaliteeti, peaksite kindlasti valima Audi. Siiski on targem osta uus garantiiga auto kui maksta hiljem remondi eest palju raha.

Seat jagab Volkswageniga paljusid autoosi, muutes selle usaldusväärseks ja hinnatud kaubamärgiks. Lisaks on Seat taskukohasem ja seda on odavam remontida, mis muudab auto algajatele juhtidele atraktiivseks.

Sellest hoolimata jõuavad Seati autod lõpuks madala, 4,2% jääkväärtuseni (29-aastaselt). Miks Seati autod nii palju amortiseeruvad? Kui võrrelda Seati mudeleid, nt Ibizat, selle otseste konkurentidega nagu Peugeot 208 või Citroen C4, siis märkad, et Seat on veidi konservatiivsem ja vähem stiilne. See on hea valik neile, kes tahavad raha säästa, aga see pole auto, mis tänaval silma paistab.

Škoda on teine selles nimekirjas olev Volkswageni kontsernile kuuluv kaubamärk. Selle mudelid on odavamad ja tavaliselt väiksema jääkväärtusega. Kuigi need ei ole 

 turul, on Škoda saavutanud usaldusväärse pereauto maine.

Sarnaselt Seatiga on Škoda madal jääkväärtus seotud pigem põnevuse, kui kvaliteedi puudumisega. Kuigi Škoda väärtus aastate jooksul oluliselt langeb, on kasutatud Škoda ostmine tõeline soodustehing.

Infinitit peetakse premium-klassi automargiks, kuid see ei ole nii prestiižne kui Mercedes-Benz või Lexus. Nõudlus kasutatud Infiniti mudelite järele on väike, mille tulemuseks on kiire amortisatsioon. Autoeksperdid väidavad sageli, et Infiniti ei ole leidnud oma identiteeti ja kutsuvad seda sageli isehakanud luksusbrändiks.

Kasutatud autod jõuavad madalaima väärtuseni erinevas vanuses

Keskmine vanus, mil sõidukid jõuavad madalaima jääkväärtuseni, on 20‒23 aastat. See kõigub erinevate automarkide osas märkimisväärselt.

Porsche ja MINI maksavad 15-aastaselt kõige vähem. Pärast seda hakkab nende väärtus uuesti kasvama. Skaala vastaspoolel on Isuzu, Suzuki, Kia ja Dacia ‒ need jõuavad kõige madalamale väärtustasemele 30-aastaselt.

Miks on kasutatud autodel erinev väärtus?

Võtame näiteks Toyota ja BMW. Toyota autod jõuavad vähima väärtuseni 19-, BMW sõidukid aga 21-aastaselt. Toyota jääkväärtus on 11,3% (-88,7%), BMW-l 6,2% (-93,8%). Millised tegurid neid erinevusi põhjustavad?

BMW-l ja teistel luksusautodel on tavaliselt omadusi ja tehnoloogilisi täiustusi, mida kasutatud autode ostjad ei väärtusta. Kui saate endale lubada uue BMW, Mercedes-Benzi või Land Roveri, soovite tõenäoliselt kogu luksust ja kõiki uuendusi. Inimene, kes otsib kasutatud autot, seab kõigi ebavajalike funktsioonide ees esikohale hinna ja hoolduskulu.

Toyotal on palju suurem tarbijaskond kui BMW-l, sest ta pakub taskukohaseid ja töökindlaid autosid. Aastate jooksul on Toyota saavutanud sõitjate hulgas hea maine ‒ sõidukitel esineb rikkeid harva ja nende hoolduskulu on suhteliselt väike.

Kui uue auto väärtuse prognoosimine kolm aastat pärast ostmist on suhteliselt lihtne, siis kümne aasta möödudes muutub see keerulisemaks. Internetist leiab erinevaid auto amortisatsiooni kalkulaatoreid, aga ole nende kasutamisel ettevaatlik.

Kuna autotootjatel on tavaliselt suur valik mudeleid, jõuavad need madalaima turuväärtuseni erineva kiirusega. See sõltub mitmest tegurist, sealhulgas hoolduskulust, mootorist, töökindlusest, tarbijate rahulolust ja sellest, kui palju konkreetse mudeli ühikuid kokku toodeti.

Siin on klassikaline näide. 90. aastatel tootis BMW ainult 891 ühikut M5 E34 Touringut. Neist 20 kandsid erinimetust Elekta ja need ehitati Itaalia turu jaoks. Need 335-hobujõulise 3,8-liitrise mootoriga mudelid said ka erilise värvilahenduse ja interjööri. Kasutatud Elekta leidmine täna on nagu nõela otsimine heinakuhjast ja peaksid olema valmis kulutama vähemalt 100 000 dollarit, et see oma garaaži saada.

Kui otsid kasutatud autot, vaata esmalt selle ajalugu aadressil 

. Sisesta sõiduki VIN-kood ja saadki teada, ega auto läbisõitu pole muudetud ning näed kahjujuhtumite ja registreerimiste ajalugu. Mõnikord müüjad varjava auto ajalugu, eriti kui masinal on tõsised avariilised kahjustused.

Kui enamik autosid kaotab aastatega oma väärtust, siis mõned mudelid, nt Elekta, koguvad populaarsust ja maksavad siis isegi rohkem kui tehasest väljumise ajal. Kui ostate tavalise auto, satub see 20‒30 aasta pärast tõenäoliselt prügimäele. Porsche või Jaguar kestab palju kauem ja võib pikas perspektiivis olla isegi hea investeering.

Mis on auto amortisatsioonimäär?

Kui palju auto aastas amortiseerub?

Kuidas arvutada auto amortisatsiooni?

Korduma kippuvad küsimused

Uurimus: „Millised autod kaotavad amortisatsiooni tõttu kõige enam?“

Statistika näitab, et me sõidame sama autoga keskmiselt kolm kuni viis aastat. Seega iga kümnendi jooksul saavad petturid kaks-kolm võimalust meid lolliks teha! Kui riskantne on tegelikult tänasel päeval kasutatud auto ost?

Selgub, et vastus sõltub teie asukohariigist.

Aasta alustamiseks otsustasime välja uurida, 

kuidas sõltub läbisõidunäidu tagasikerimise sagedus riigist. 

Niisiis, viisime läbi uuringu, milles vaatasime läbi ca 900 000 autode ajaloo aruannet, mis loodi 2021. aasta jooksul.

Lugege edasi, mida me veel avastasime ning mida soovitame muudetud näiduga autode vältimiseks.

Kontrolli mis tahes VIN-koodi, et saada teada sõiduki täielik ajalugu!

Kardad, et ostad romu?

Kesk- ja Ida-Euroopa on läbisõidupettuste taimelavaks

Tuleb välja, et kõikides Balti riikides on meie uuringu põhjal kõige halvemad näitajad. Läti on esimesel kohal, mis tähendab, et rohkem kui 24% kontrollitud sõidukitest ilmutavad märke odomeetrinäidu muutmisest. Eesti ja Leedu ei jää kaugele maha, võttes sisse vastavalt kolmanda ja neljanda koha.

Ülaltoodut hinnates tuleb arvestada, et Balti riigid on ikkagi väike turg. Kui otsida tagasi keritud näitudega autode koguarvu liidreid, siis peame pilgud suunama rohkem itta ja lõunasse. Nimelt esineb Rumeenias läbisõidu tagasikerimist peaaegu 20% autodest; sama kehtib ka Venemaa ja Ukraina puhul.

Äramärkimist väärivad veel Poola (12%) ja Ungari (14%), aga ka Tšehhi, Slovakkia, Sloveenia, Horvaatia ja Serbia, kus ligikaudu 10% kõikidest autodest on muudetud läbisõidunäiduga.

Jõukamates Lääne-Euroopa riikides on see probleem väiksem, sest seal ostetakse rohkem uusi autosid. Sellest hoolimata on pettus siiski laialdasemalt levinud kui paljud arvavad.

Odomeetri tagasikerimine on „vaikne“, kuid väga kulukas probleem. 

 põhjal põhjustavad läbisõidunäiduga seotud pettused igal aastal kahju ligi 6,9 miljardit eurot.

Paljud Ida-Euroopa kasutatud autod pärinevad Saksamaa, Prantsusmaa, Belgia, Hollandi ja Itaalia turgudelt. Hinnanguliselt 30-50% neist autodest müüakse piiri taha muudetud läbisõidunäitudega. Kuigi otsest majanduslikku kahju on raske kokku arvestada, siis selle tekkemehhanism on üsna lihtne:

tagasikeritud näiduga autot ostes maksate u 25% üle turuhinna;

teie kulutused kasvavad aja jooksul tehtavate remonditööde võrra ning lõpuks

teie võimalused auto tulevikus maha müüa võivad osutuda väga väikesteks.

Kuidas hoiduda tagasi keritud näiduga autodest

Kahjuks pole mingit alust arvata, et odomeetrinäidu pettused peaksid 2022. ja järgnevatel aastatel vähenema. Sellise kuriteo eest on teadupärast raske karistada. Ühelt poolt on keeruline tuvastada konkreetset pettuse sooritanud isikut ja teisalt pole ka karistusmäärad kuigi heidutavad.

Siin näeme jällegi suurt erinevust Lääne-Euroopaga, kus odomeetrinäidu tagasikerimine on tõsine seaduserikkumine ning korrakaitseametid on suutelised neid ka avastama; erinevalt Ida-Euroopast, kus see „pole nagu eriti tõsine rikkumine“.

Ostjate parim võimalus pettusi vältida on 

. VIN-koodi abil on võimalik iga sõiduki läbisõitu aastate jooksul jälgida. See aitab teil kelmidest eemale hoida ja valida endale auto, mille odomeetrinäit vastab tegelikkusele.

Arvestades autotootjatele jätkuvat peavalu valmistavat mikrokiipide põuda, kasvab nõudlus kasutatud autode turul veelgi kõrgemale ning mõistlik on valmistuda kõikideks ebameeldivateks üllatusteks, mida müüjad teile pakkuda võivad.

Uuring: Millistes riikides on muudetud läbisõiduga autode osakaal kõige suurem?

Aivaras Grigelevičius

Läbisõidunäidu tagasikerimine on kasutatud autode turul üks levinumaid petuskeeme. Seeläbi tõstetakse ebaausate võtetega kasutatud sõiduki hinda ja rikutakse auto väärtust. Hiljutisest carVerticali uuringust selgus, et Saksa eliitmarkide ostjatel on suurim oht soetada muudetud odomeetri näiduga auto.

Kasutatud autodel on sünged saladused

TOPP 20 kõige sagedamini tagasikeritud läbisõiduga mudelit: BMW M5 on nimekirjas esikohal

Enim tagasikeritud läbisõiduga autode nimekirja väljaselgitamiseks analüüsis IT-firma carVertical enam kui 700 000 kasutatud auto ajalugu aruannetest, mis loodi ajavahemikus november 2020 kuni november 2021. Uuriti 18 erinevat turgu, sealhulgas Poola, Rumeenia, Ungari, Prantsusmaa, Sloveenia, Slovakkia, Tšehhi, Leedu, Läti, Eesti, Ukraina, Bulgaaria, Serbia, Saksamaa, Horvaatia, Venemaa, Ameerika Ühendriigid ja Itaalia.

Läbisõidu andmed näitavad, et BMW M5 on kõige rohkem muudetud odomeetrinäiduga auto; üle kolmandiku kasutatud sõidukitest olid võimaliku pettusega seotud. See eraldiseisev statistiline näit ei kajasta BMW-de odomeetri tagasikerimise probleemi ulatust – nagu CarVerticali autoekspert Matas Buzelis hiljuti märkis, siis tervet nimekirja valitsevad BMW erinevad mudelid:

"Poole TOPP 10 nimekirjast hõivavad selle tootja autod. Näitaja on korrelatsioonis kasutatud BMW-de nõudlusega erinevatel turgudel. Samuti selgub andmetest, et kallimad autod võivad suurema tõenäosusega olla muudetud läbisõidunäiduga ning selle tõsiasjaga tuleb kasutatud sõidukit otsides arvestada. Siin kulubki auto läbisõidunäidu kontroll marjaks ära."

Tagasikeritud läbisõiduga autode edetabeli teisel ja kolmandal kohal on BMW 7. seeria ja Subaru Outback vastavalt 33,4 ja 31,8 protsendiga. Audi A8 oli sageduselt viies läbisõidupettusega auto, kuna selle sportlikum vend A7 saavutas kümnenda koha, kusjuures veidi üle veerandi (25,8 protsenti) sellistest sõidukitest olid uuringu põhjal kunstlikult vähendatud läbisõiduga.

Matas Buzelis selgitab, et kõrgema klassi sõidukite sagedasem esindatus muudetud odomeetrinäiduga sõidukite nimekirjas tuleneb ennekõike suuremast võimalikust vaheltkasust selliste kasutatud autode müügil. Odomeetri tagasikerimine on suhteliselt odav ja lihtne meetod, mis annab ebaausatele automüüjatele lisateenimise võimaluse.

Enim tagasikeritud läbisõidunäiduga automudeleid tootmisaasta järgi: vanemate autode juures on pettuseoht suurem

Uuringud näitavad, et kasutatud auto ostmisel on oluline kontrollida auto läbisõitu, eriti vanemate sõidukite puhul. Kõige populaarsemad muudetud odomeetri näiduga mudelid toodeti aastatel 2006–2016. Autoekspert Matas Buzelis aga rõhutab, et pettuse võimaluse ja auto hinnaklassi vahel on seos:

Kõige sagedamini tagasikeritud läbisõidunäiduga autode nimekiri koosneb peamiselt eliitklassi sõidukitest, kuid on ka rahvaauto mudeleid, kuigi nende osatähtsus on 

 üldarvust väiksem. Subaru, Fordi ja Volkswageni autod kuuluvad kõrgema klassi sõidukitega samasse vanuserühma. Tundub, et 5 – 15 aasta vanuste autode läbisõidud on kõige tõenäolisemalt tagasi keritud.

Ford Mustang on selles nimekirjas kõige uuem mudel. Muskelauto Mustangi kuuenda põlvkonna tulevased omanikud peaksid olema eriti ettevaatlikud ja kontrollima veebist auto läbisõidu andmete ajalugu. 2006. aasta BMW M5, 2007. aasta BMW 5. seeria ja X5 omanikud peaksid samuti uurima, kas nende auto läbisõidunäit vastab tegelikkusele.

Matas Buzelis selgitab, et uusimate mudelite puhul võib läbisõidunäidu muutmine olla veidi keerukam. Uuemate autode juures on ka pettused vähem levinud, sest nende üldine läbisõit on madal:

"Ei ole eriti mõtet läbisõitu tagasi kerida, kui odomeetril on näiteks 50 000 või 80 000 kilomeetrit, aga ostjal tasub igal juhul üle kontrollida, kas läbisõidu näidud on ehtsad või mitte."

Enamik muudetud läbisõidunäiduga automudeleid kütuseliigi järgi: diiselautodega kiputakse rohkem petma

Enamik tagasikeritud läbisõidunäiduga automudeleid on diiselmootoriga. Nagu autoekspert hr Buzelis rõhutab, on see alati nii olnud:

"Diiselautod on mõeldud suuremate vahemaade läbimiseks, mis tähendab, et selliste masinate juures on suurem tõenäosus läbisõidupettusteks. Küll aga võivad asjad tulevikus muutuda, sest diiselautode müük väheneb."

"Kui arve vaadata, siis näeme selgelt, et tavaliselt on 80 kuni 90 protsenti tagasikeritud näiduga mudelitest diislid. Näiteks Volkswagen Phaeton – kümnest muudetud läbisõidunäiduga mudelist üheksa on varustatud diiselmootoriga ja ainult üks bensiinimootoriga."

Tagasikeritud odomeetriga bensiini- ja diiselmootoriga BMW 6-seeria autode rühmad on peaaegu identsed, kuid seda seetõttu, et bensiiniversioonid on palju populaarsemad. Mõne mudeli valikus polegi diiselmootoreid. BMW M5 ja Ford Mustangi puhul ongi bensiinimootor ainus valik.

Järeldus: läbisõidupettus suurendab kunstlikult oluliselt kasutatud auto väärtust ja rikub muljet auto väärtusest

carVertical analüüsis muudetud läbisõidunäiduga autode väärtust ja selgus, et 16,1 protsendil viimase 12 kuu jooksul kontrollitud sõidukitest on esinenud läbisõidu tagasikerimist. Läbisõidupettused on kasutatud autode turul üsna levinud ja ohvriks sattumise vältimiseks 

Kui säästuklassi autode ostjatel on veidi väiksem võimalus kohutava kogemuse saamiseks, siis 5 – 15 aasta vanuseid eliitklassi diiselmootoriga sõidukeid ostvad inimesed on kõige suuremas ohus, sest seda tüüpi sõidukite juures esineb pettusi kõige sagedamini. Ka sportmudelite puhul on palju läbisõidupettusi ja sellise auto ost ilma ajalugu veebis kontrollimata võib põhjustada tõelise rahalise õudusunenäo.

Enim tagasikeritud läbisõiduga autod paljastatud: juhivad Saksa eliitmargid

Tadas Švenčionis

Kasutatud autode turu kohta on viimasel ajal ilmunud palju artikleid ja arvamuslugusid, mis kajastavad selle hinnatõusu, nõudluse kasvu ning tühjade müügiplatside põhjuste tagamaid. carVertical.ee on kasutatud autode ajaloo kohta aruandeid pakkuv veebiplatvorm, mis tegutseb kokku 25 riigis. Kasutajate päringute põhjal on valminud uuring kasutatud autode päritoluriikide kohta.

carVertical.ee on veebiplatvorm, mis pakub oma klientidele andmeid autode esmase arvelevõtmise, omaniku vahetuse, läbisõidu näitude, avariide ja vigastuste ajaloo ning muu ostu-müügi tehingu aspektist olulise kohta. Kahel viimasel aastal tehtud päringute põhjal on valminud uuring, mis näitab, millistest riikidest pärit autode kohta on Eestist tehtud tuhandeid päringuid.

Tulemus ei kajasta seetõttu andmeid kõikide Eestis viimastel aastatel esmakordselt arvele võetud kasutatud sõidukite päritoluriikide kohta, vaid võtab arvesse ainult neid autosid, mille kohta on carVertical.ee kliendid taustauuringuid tellinud. Siiski annab uuring adekvaatse pildi Eesti kasutatud autode turu olukorrast ühe spetsiifilise detaili – päritolumaa – kohta.

Viis riiki, kust imporditakse Eestisse enim kasutatud autosid

Ülaltoodud tabelist on selgelt näha, et vaieldamatult kõige rohkem (enam kui 40%) kasutatud autosid tuuakse Eestisse Saksamaalt. See pole ka üllatav, sest tegemist on Euroopa suurima kasutatud autode müügi turuga ning Saksamaaga seob Eesti automüüjaid juba aastakümnete pikkune side, kogemus ja usaldusväärsed ärisuhted. Kui „toodud Saksmaalt“ oli kunagi kasutatud autode müügikuulutuste puhul märk usaldusväärsusest ja kvaliteedist, siis täna on tegemist pigem faktiga, et sõiduk pole varem Eestis arvel olnud.

Teisel kohal on üllatavalt Leedu 13.4 protsendiga. Tõenäoliselt on tegemist Eestile lähima soodsate hindadega kasutatud autode turuga. Võimalik, et Poola läbimine selleks, et jõuda Saksamaale, tundub paljudele ostuhuvilisetele liiga suure ettevõtmisena. Teine oluline faktor võib olla keele küsimus, sest Leedus saab erinevalt Saksamaast või Madalmaadest siiski veel vene keelega hakkama. Samuti ei tasu unustada viimase aasta reisipiiranguid, mis Baltikumi sees olid leebemad kui näiteks just Poola läbimisel. Nii ongi just Leedust saanud ajutiselt turg, kust tuuakse Eestisse märkimisväärne hulk kasutatud autosid.

Sisuliselt võrdset tulemust (6–7%) näitavad Läti, Rootsi ning Belgia, mis kahe esimese puhul on selgitatavad geograafilise lähedusega. Belgia (koos Hollandiga) on aga samuti ajalooliselt olnud Eesti jaoks oluline partner kasutatud autode kaubanduses.

Esmapilgul võib tunduda üllatav, et lähinaaber Venemaa ei ole tabelisse pääsenud. Kui riigi üldine hinnatase võib Eestiga võrreldes olla mõnevõrra madalam, siis ei laiene see printsiip kasutatud autodele. Et tegemist on Euroopa Liidu jaoks n-ö „kolmanda riigiga“, siis kehtivad vastastikused tolli- ja aktsiisimaksud, mis muudavad Vene Föderatsioonist kasutatud auto ostmise majanduslikult põhjendamatuks.

Puudu on ka Soome, kust ajalooliselt on taasiseseisvunud Eesti kasutatud autode müügi tegevus alguse saanud. Just sealt olid pärit Eesti esimesed rahvaautod Datsun Sunny, mille hiljem vahetasid välja Kesk-Euroopa turgudelt pärit Ford Sierra, VW Passat ja Audi 80. Ilmselt on Soome puhul tegemist keskmisest kõrgema hinnatasemega turuga, mis kasutatud autode müügile negatiivset mõju avaldab.

Allolevast laiendatud tabelist leiate 10 riiki, kust imporditakse Eestisse enim kasutatud autosid.

Kuigi viimasel ajal on nii reisipiirangute kui ka globaalsete tarneraskuste tõttu kasutatud autode hinnad tõusnud, siis ei tasu loota, et see trend on pikaajaline ja turg end ei korrigeeri. Nõudluse ja pakkumise tasakaal saabub uuesti mõne aja pärast küll ilmselt varasemast kõrgemal hinnatasemel, kuid seda ennekõike üldise elukalliduse ja inflatsiooni kasvu arvelt, mitte aga kasutatud autode suhteliselt kõrgemast tarbimisväärusest tulenevalt. Hetkel on aga kindlasti tegemist „müüja turuga“, mida võib kiire kasumi teenimiseks edukalt ära kasutada.

Uuringud

Meie uus tehisintellekti kahjustuste funktsioon suudab tuvastada kokkupõrkeid sõiduki fotode põhjal

Uurimus: „Millised autod kaotavad amortisatsiooni tõttu kõige enam?“

Uuring: Millistes riikides on muudetud läbisõiduga autode osakaal kõige suurem?

Enim tagasikeritud läbisõiduga autod paljastatud: juhivad Saksa eliitmargid

Kasutatud autode import Eestisse – 2021. aastal viis uuringu läbi carVertical