Rólunk

Előnyök

Partnerski Program

carVertical Affiliate Program Terms of Service (Agreement)

Audi alvázszám lekérdezés

Blog

Vállalatoknak

Elérhetőségek

Süti Szabályzat

Ducati-alvázszám dekódoló

Feedback

Ford alvázszám lekérdezés

Ajándék

Harley Davidson-alvázszám dekódoló

Súgó

Partner With Us

Kawasaki-alvázszám dekódoló

Mercedes-Benz alvázszám lekérdezés

Motorkerékpárok azonosítása, dekódolása és lekérdezése: motorkerékpárok, robogók és ATV-k alvázszámának ellenőrzése

New Carvertical

Előzetes ellenőrzés

Sajtóterület

Árak

Adatvédelmi szabályzat a weboldal / alkalmazás szolgáltatásainak felhasználóiszámára

Visszatérítési szabályzat

Jelentés

Jelentésminta

Előfizetési feltételek

Előfizetési szolgáltatási feltételek

Suzuki-alvázszám dekódoló

Szolgáltatási Szabályok

Adatok törlése

A járműadatok feldolgozására vonatkozó adatvédelmi nyilatkozat

Alvázszám lekérdezés: bármilyen alvázszámot megkereshet és ellenőrizhet

Volkswagen alvázszám lekérdezés

Yamaha-alvázszám dekódoló

Evaldas Zabitis

„Jobb kilátást és nagyobb biztonságot szeretnék” – ez az egyik leggyakoribb érvelés vagy kifogás, ha a valaki SUV-ot tervez vásárolni. A SUV jelentése városi terepjáró vagy szabadidő-autó (Sport Utility Vehicle). Ezek a túlméretezett járművek azt az illúziót keltik, hogy egy „tankot” vezetsz, amely rengeteg teret biztosít, verhetetlen biztonsági funkciókkal és bravúros terepképességekkel rendelkezik.

Ha azonban levesszük a rózsaszín szemüveget, máris nyilvánvalóvá válik, hogy a városi terepjáróknak, crossovereknek és kisteherautóknak jelentős hátrányai is vannak. A magas borulási kockázat, az életveszélyes holtterek és a magas halálozási arány csak néhány olyan kockázat, amellyel az információk hiányában sok SUV-tulajdonos nem néz szembe.

Vegyük alaposabban szemügyre ezeknek a túlméretezett luxus terepjáróknak a szárnyaló népszerűségét, és próbáljuk meg megválaszolni a kérdést – valóban megéri-e SUV-ot venni?

Fedezz fel minden problémát! Csak írd be az alvázszámot, és kattints a gombra:

A használt autóknak sötét titkaik lehetnek

Hogyan uralták le a terepjárók az autópiacot?

40-50 évvel ezelőtt az utakon még a szedánok, a ferdehátúak és a kombik domináltak. Csak elvétve lehetett látni néhány kisteherautót a gazdaságok és az építkezések közelében. Ezzel szemben ma azt tapasztaljuk, hogy 

Amerikában az autóeladások 80%-át a SUV-ok és a pickupok

 teszik ki, vagyis a legtöbb sofőr számára ezek jelentik a legjobb választást. 

 szóló jelentéséből kiderül, hogy az évek során hogyan változott az amerikai járműgyártás aránya. 1975-ben a gyártott járművek több mint 75%-a szedán és kombi volt, míg 2022-ben az új járművek 63%-a tehergépkocsi. Az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynökségének szakértői szerint a tehergépkocsik részarányának az elkövetkező években növekednie kell. 

A SUV-ok története a második világháború idején kezdődött egy robusztus Willys Jeep bevezetésével, amelyet később módosítottak és legális közúti járműként kezdtek árusítani. Nem sokkal azután, hogy a Willys Jeep népszerűsége megnőtt, a britek előrukkoltak a Land Rover Defenderrel, amely praktikusabb volt, és több funkciót kínált a gazdálkodók és a munkások számára.

1951-ben, a koreai háború idején megnőtt a kereslet a robusztus, megbízható és hatékony járművek iránt, ami a legendás Toyota Land Cruiser megszületéséhez vezetett. Mindezek és sok más SUV a világ minden tájáról vonzotta a vásárlókat, új vezetési élményeket és előnyöket kínálva.

A SUV-ok és kisteherautók történetében azonban az igazi fordulópont az 1990-es évekre esett.

Az embereben tudatosult, hogy a terepjárókban minden megvan – egy furgon praktikumával, egy luxusszedán kényelmével és egy terepjáró teherautó képességeivel rendelkeznek. Úgy tűnt, hogy a vásárlóknak nem is kell mást feláldozniuk, mint a pénzüket. Ráadásul a magasabb ülés kényelmes volt és biztonságérzetet nyújtott.

Minél többen választották ezeket az autókat, annál több autógyártó kezdte meg a könnyű terepjárók és SUV-ok bevezetését. Az 1997-ben piacra dobott Mercedes-Benz M-Class, az 1999-es BMW X5 és az 1998-as Cadillac Escalade megjelenése csak néhány példa erre.

A masszív autók iránti óriási érdeklődés mellett az autógyártók más okokból is vonzónak találták a terepjárógyártást. A legfontosabb ezek közül, hogy a SUV-okat jóval drágábban lehetett beárazni, és a karbantartási költségeik is sokkal magasabbra rúgnak.

A BMW példája kiválóan mutatja ennek eredményét: a cég a 90-es években egyetlen SUV-ot sem kínált még, most viszont 11 modell közül választhatunk.

 A kereslet pedig azóta csak tovább nőtt. A 2022-es újautó-eladások 49%-a még az EU-ban is SUV-okból és crossoverekből állt – ez 35%-os növekedés 2011-hez képest, és a tendencia nem azóta sem csökken.

A terepjárók komoly kockázatot jelentenek mindenkire, még a tulajdonosaikra is

A SUV-vásárlók többsége úgy gondolja, hogy ezek a járművek mindenki számára előnyösek, hiszen kényelmesebbek, praktikusabbak és nagyobb biztonságot jelentenek a család számára.

Sajnos a történet nem ilyen egyszerű, bár a SUV-ok bizonyos esetekben valóban biztonságosabbak lehetnek. Mivel sokkal nagyobbak és súlyosabbak (

átlagosan 40%-kal nehezebbek, mint a hagyományos autók

), a kezelhetőségük jóval rosszabb, és a féktávolságuk is nagyobb.

A városi terepjárók könnyebben felborulnak

A SUV-ok egyik legnagyobb veszélye, hogy könnyen borulnak. Súlypontjuk jóval magasabban van a hagyományos autókéhoz képest, ezért csúszáskor vagy ütközéskor egy SUV hamarabb felborul.

SUV-borulások több mint 90%-ában csak az adott jármű szenved balesetet,

 ami azt jelenti, hogy akkor is gyakran felborulnak, amikor kikerülnek egy állatot, vagy a rossz útviszonyok miatt a sofőr elveszti az irányítást a jármű felett.

A SUV-sofőrök rendre dicsérik a kilátást, mert „magasabban ülve tovább el lehet látni”, de messzebbre látni valójában kevésbé fontos, különösen akkor, ha a kilátást már más nagyméretű járművek is akadályozzák

. Nagyobb gondot jelent, hogy a magas üléshelyzet és a túlzott járműméretek erősen korlátozzák a kilátást a motorháztető előtt.

 végzett, hogy kiderítse, hány gyerek ülhet le sorban egy terepjáró előtt anélkül, hogy a sofőr látná őket. Az eredmény ijesztő – csak a 9. gyerek volt látható. Évente gyerekek ezreit ütik el frontálisan, és nagy számban fordulnak elő olyan esetek, amikor a szülők a hatalmas terepjárók motorházteteje miatt nem látják, hogy a gyermekeik a felhajtón játszanak.

A nagyméretű járművek másik nagy problémája a lökhárítók pozíciója. Mivel magasabban vannak, mint a hagyományos autóké, baleset esetén nem egyforma hatást fejtenek ki egymásra. Sokan azért érzik úgy, hogy kénytelenek SUV-ra váltani, mert nem akarják, hogy legyalulja őket egy monstrum.

A SUV-okat éveken át nem érintette a lökhárító magasságára vonatkozó szabályozás, de a helyzet manapság valamelyest javult. A nagyméretű SUV-ok első lökhárítói nem lehetnek magasabban 27-28 centiméternél a talajtól, ami 5-6 centivel több, mint a normál személyautókra vonatkozó előírás. Mivel azonban ezek a megengedett legnagyobb magasságok, a lökhárító magasságok közötti tényleges különbségek általában sokkal nagyobbak, ami egyenlőtlen ütközési pontokat eredményez.

A magasabb és nagyobb ütközési zónák miatt a gyalogosok 

, ha egy terepjáró üti el őket, mintha egy hagyományos autó. A normál autók kialakítása ilyenkor viszonylag szerencsésebb, mert ütközéskor a gyalogos a motorháztetőre zuhan, és többnyire csak a teste alsó részén szenved sérülést.

Ezzel szemben a terepjárók eleje sokkal magasabb, így a balesetek során a gyalogosokat halálos ütés éri, vagy a jármű alá esnek.

A legtöbb SUV-nak egyszerűen nincs értelme

Még ekkora választék mellett is ritkán jelenti egy SUV a tökéletes választást. Függetlenül attól, hogy mit mondanak a SUV-reklámok és más tulajdonosok, a legtöbb pickup-nak, crossovernek és SUV-nak nincs semmi értelme.

A SUV-ok korántsem olyan biztonságosak, robusztusak, praktikusak és mindenre alkalmasak, mint ahogy sokan gondolják. A legtöbb olcsó SUV lassabb, mint a hagyományos autók, gyakran kétszer annyi üzemanyagot fogyasztanak, drágább a karbantartásuk, rosszul teljesítenek terepen, és nem is igazán praktikusak. 

Röviden, a SUV-ok a legtöbb dologban épp annyira teljesítenek jól, mint a hagyományos kombik vagy kisteherautók, lényegesen magasabb karbantartási költségek és rosszabb kezelhetőség mellett.

És bár az autógyártók hajlamosak „zöldebb” és könnyebb anyagokat használni a tisztább környezet kialakítása érdekében, 

az autók átlagos tömege körülbelül 100 kg-mal nőtt

 az elmúlt évtizedben, főként a SUV-ok miatt.

Hogyan hatnak a mindennapjainkra a SUV-ok és a crossoverek?

A sofőrök gyakran panaszkodnak arra, hogy túl keskenyek az utak, túl sok helyet foglalnak el a kerékpársávok, és nincs elég parkolóhely. Bár azt gondolhatjuk, hogy ezek a problémák abból erednek, hogy települések vezetése nincs felkészülve az utakon közlekedő járművek számának gyors növekedésére, valójában az egyik fő ok az, hogy sok jármű sokkal nagyobb, mint kellene.

Íme néhány tény, ami a SUV-ok megnövekedett népszerűsége miatt következett be vagy növekedett meg:

A SUV-sofőröknek több gumiabroncsra és alkatrészre van szükségük

A SUV-ok a 2. legnagyobb mértékben járulnak hozzá a globális károsanyag-kibocsátás növekedéséhez

A túlméretezett járművek miatt rosszabbak az látási viszonyok az utakon

Kevesebb jármű fér el a parkolókban és az utakon

Az emberek többet költenek autóbiztosításra

A nagyméretű járművek a szemléletmódunkra is hatással vannak. A SUV-sofőrök hajlamosak azt gondolni, hogy „védőkapszulában” ülnek, ezért gyakran nagyobb kockázatot vállalnak, és mellőznek bizonyos alapvető óvintézkedéseket. Egy normál autónak sokkal rövidebb a fékútja, sokan mégis a városi terepjárót választják abból a megfontolásból, hogy bizonyos elkerülhetetlen balesetek során szeretnének nagyobb biztonságban lenni. Az igazság viszont az, 

hogy sok baleset éppen azért következik be, mert a SUV-ok valójában nem biztonságosak

Ráadásul egy sérült SUV javítása általában költségesebb, mint egy hagyományos autó javítása, a drágább alkatrészek és a bonyolult szerkezet miatt. A járműtörténeti jelentéseinkből származó adatok például azt mutatják, hogy a Ford F-sorozat (egy kisteherautó) átlagos javítási költsége egy baleset után 3,5 millió forint, a Ford Fusioné (mely egy közepes méretű szedán) pedig 1,6 millió forint. A Honda Civic (kompakt autó) átlagos szervizköltsége 1,1 millió Ft, míg egy Honda CR-V (kompakt crossover) javítása és 2,2 millió Ft-ba kerül.

Bár vannak kivételek, a nehezebb és bonyolultabb járművek esetében munkadíjak és az alkatrészköltségek is lényegesen magasabbak.

Mivel a SUV-ok gyártási költségei magasabbak, az emberek viszont rajonganak értükt, a gyártó által ajánlott kiskereskedelmi ár (MSRP) is összességében magasabb, mint a hagyományos személygépkocsiké. A városi terepjárók és crossoverek összetettebb szerkezetek, ráadásul a fenntartásuk is többe kerül, ezért a birtokunkban lévő használt SUV már néhány év után problémássá válhat, miközben az értéke már jelentősen csökkent.

Ha mégis érdeklődsz az ilyen járművek iránt, akkor tudnod kell, mely SUV-ok őrzik a legjobban az értéküket. Íme néhány a legjobbak közül:

A legtöbb ilyen SUV-ra a megbízhatóság jellemző, ami elengedhetetlen, ha el akarod kerülni a hatalmas értékcsökkenést. A hibrid SUV-ok is jó választást jelenthetnek, ha egyértelmű megbízhatóságot és üzemanyag-hatékonyságot kínálnak. Mégis, hogy megéri-e egy SUV az árát, az az igényeidtől és az életmódodtól függ, ezért alaposan fontold meg a prioritásokat, és tartózkodj az impulzusvásárlástól.

A közelgő elektronizálás sem oldja meg a problémát

Társadalmunk arra törekszik, hogy a fosszilis üzemanyagokról térjünk át az elektromos áram használatára, miközben nem tudja elengedni a vágyat, hogy egy izmos jármű volánja mögé üljön.

Az elektromos autók fő problémája a korlátozott hatótáv és a drága akkumulátor. A terepjáróknak még erősebb motorokra és több lítium-akkumulátorra van szükségük a megfelelő hatótávolság eléréséhez. Ráadásul jobb fékekre, erősebb felfüggesztésre és egyéb beállításokra van szükségük, ami kivételesen drágává és súlyossá teszi őket.

Vegyük például a Mercedes SUV-okat vagy Ferrari SUV-okat. A Mercedes-Benz EQS, a Ford F-150 Lightning Extended-Range és néhány más elektromos SUV tömege csaknem 3 tonna, és kétszer akkora méretű, mint egy elektromos jármű akkumulátora.

Az igazi ok, amiért ragaszkodunk a városi terepjárókhoz

Sokan azt gondolják, hogy egy terepjáró alaposan felkészült mindenre, aminek a természet kiteheti. Azonban még a legtöbb gazdálkodó és építőmunkás sem használ sport- és kisteherautót, mert túl sokba kerül, túl sok üzemanyagot használ fel, és nem elég masszív a feladathoz.

Gondolkodásmódunkra óriási befolyással van az autógyártók évek óta zajló marketingstratégiája: a SUV-okkal kitörhetünk az unalmas hétköznapokból, és sokkal nagyobb biztonságban érezhetjük magunkat. Figyeld csak meg, milyen merész elnevezésekkel illetik modelljeiket a SUV-gyártók: Explorer, Navigator, Pathfinder, Renegade vagy Escape. A probléma csak az, hogy ezeknek a járműveknek a többsége valójában városokban fog közlekedni és forgalmi dugókban fog araszolni.

Mielőtt olcsó SUV-ot vagy elektromos SUV-ot vásárolnál, gondold át, hogy valóban szükséged van-e ilyen járműre, és nem csak a birtoklás öröme vonz-e.

Kerüld el a költséges javításokat a jármű történetének ellenőrzésével. Kérd a jelentést most!

Ellenőrizd a VIN számot

Miért olyan népszerűek a SUV-ok?

Jobbak a terepjárók hóban?

Megérik a pénzüket a hibrid SUV-ok?

GYIK

Megéri városi terepjárót venni (vagy valami más áll a SUV-mánia hátterében)?

Matas Buzelis

Vásároljon olcsón, adjon el drágán – ez az élet mottója, melyet minden bróker, ingatlanügynök vagy autókereskedő követ.

A használtautó-piac ugyanígy működik, így nem meglepetés, hogy számtalan lehetőség van a befektetési szándékú autóvásárlásra.

Csúcsjárművek gyűjtőjeként azonban jelentős befektetésekkel, valamint nem elhanyagolható szállítási költségekkel kell számolnia. Kötelező ezen kívül az autók általános, mély ismerete is.

A carVertical autó előéleti nyilvántartó szakértői elemezték az autópiacot, és elkészítettek egy 10 autóból álló listát, melyek eladása nem tanácsos, jelentős értéknövekedésük miatt. A többezer előéleti jelentést tartalmazó 

 adatbázist is felhasználták, hogy statisztikai adatokat kapjanak ezekről a modellekről. Íme a végső lista:

Add meg a VIN-kódot, ha szeretnél többet megtudni bármely járműről!

Jól jönne a segítség, amikor használt autót vásárolsz?

Az Alfa Romeo tervezői - akik mindig is a merész és szokatlan megoldásokat kedvelték – hozták formájukat az Alfa Romeo GTV-vel.

Az akkori legtöbb kupéhoz hasonlóan az Alfa Romeo GTV négy- vagy hathengeres benzinmotorral volt elérhető. Bár négyhengeres motormodelljük rendkívül agilis volt, a GTV legértékesebb változatában a csodás Busso hathengeres motor dolgozik.

A motor, ami az Alfa Romeo egyik nagyágyújává vált, nagyban hozzájárul az Alfa Romeo GTV jelentős árnövekedéséhez. Bár ára a legtöbb olasz autóhoz hasonlóan nem emelkedik annyira, mint a német társaié, a jól karbantartott példányokért ma akár €30,000 fölötti összeget is elkérnek.

A carVertical jármű előéleti ellenőrzései alapján ezen autók 29 százalékánál léptek fel olyan különböző hibák, melyek befolyásolhatják az autó működését.

Mára széles körben az Audi A8 vált elismertté, mint a márka műszaki és mérnöki csúcsa. Azonban még az A8 előtt, rövid ideig az Audi V8 volt a cég zászlóvivője.

The elegant saloon was only available with the V8 engine, which distinguished this type of automobile at the time. Some of the more powerful models had manual six-speed gearboxes too.

Az Audi V8 nem annyira lenyűgöző, mint a BMW 7-es sorozat, sem annyira presztízsautó, mint a Mercedes-Benz S-osztály, de más okokból jelentős. Az Audi V8 fektette le az alapokat ahhoz, hogy ma a vállalat csúcskategóriás autógyártó legyen, olyanok közvetlen ellenfele, mint a BMW és a Mercedes-Benz. Igazából az Audi V8 sokkal ritkább, mint a konkurensek megfelelői, így nem meglepő, hogy a luxusszedán értéke elkezdett emelkedni.

A carVertical jármű előéleti jelentései alapján ezen autók 9 százalékánál léptek fel hibák és 18%-nál tekerték vissza a kilométerórát.

Az 5-ös osztály évtizedekig élen állt a luxusszedán kategóriában. Az E34 generáció mégis középen áll a jóval drágább E28 és a középkori válságát élő E39 között.

A nyolchengeres változat csak néhány évig volt elérhető, így az sokkal ritkább Európában és az USA-ban, mint az M5-ös, továbbá a V8-as teljesítménye hasonló, mint az M5-é.

A modell legkellemesebb tulajdonsága a megfizethetősége. Míg a BMW M5 értéke a csillagokban jár, az 540i sokkal olcsóbb, de nem sokáig.

Az 90-es években debütált Jaguar XK8 kupé és kabrió változatban volt elérhető. Különféle teljesítményű motorokat és kényelmi felszereltséget kínált, hogy a legtöbb XK tulajdonost kielégítse.

A Jaguar XK8 volt az első igazán modern Jaguarok egyike, amely emelte a mércét a minőség, a technológia és az értékállóság szempontjából.

Készüljön fel arra, hogy legalább 15-20 ezer eurót kell költenie egy jól karbantartott, gondozott példára. Az XK-R pedig, ami rendkívül keresett az autórajongók körében, még ennél is drágább.

A carVertical jármű előéleti jelentései alapján viszont ezen autók 29 százalékánál léptek fel hibák és 18%-nál tekerték vissza a kilométerórát.

A Land Rover nem titkolja: a Defender első generációit úgy tervezték, hogy több célt szolgáló gyakorlati megoldást nyújtson a farmerek számára.

Egyszerű kialakítása és a bármilyen elképzelhető akadály leküzdésének képessége tette a Land Rover Defendert kiemelkedő, minden terepen használható terepjáróvá.

Manapság sokak számára meglepő lehet az első 2 széria ára. Például a szebb napot is látott példányok 10-15 ezer, míg a restaurált vagy megőrzött állapotú darabok akár 30 ezer eurót is érhetnek.

A carVertical jármű előéleti jelentései alapján 15 százaléknál léptek fel hibák és 2%-nál tekerték vissza a kilométerórát.

Mercedes-Benz E300, E320, E420 (1992 - 1996)

A Mercedes-Benz több mint kétmillió W124-et bocsátott útra viszonylag hosszú gyártási ideje alatt. Néhányan a roncstelepen végezték, míg mások még mindig mutatnak életjeleket. A gondosan karbantartott modellek vagyonokat érnek.

Természetesen a legértékes W124-esek (a gyártási évtől függően) az 500E vagy E500 típusjelet viselik. Néhány lépcsővel lejjebb azonban, egy-egy E300, E320 vagy E420 olyan befektetéssé válhat, amilyenre sok gyűjtő hajt.

A carVertical jármű előéleti jelentései alapján 14 százaléknál léptek fel hibák és 5%-nál tekerték vissza a kilométerórát.

A Volvo achilles-ínje mindig is a Saab volt, aminél elsődleges fontosságú volt az utasbiztonság, de közben sármos és erős is volt, utóbbi a kivételes turbófeltöltött motoroknak köszönhetően.

A Saab 9000 CS Aero több, mint egy egyszerű középkategóriás szedán. A modellciklus végén mutatták be, és a 9000-es sorozat fénypontjának tekintették a gyártás utolsó évében. Ez a változat tette fel a modellnél az i-re a pontot.

A Saab 9000 CS Aero manapság igencsak ritka autó, ahogy az már kitalálható volt. Bár a Saab nem hozta nyilvánosságra a legyártott darabszámot, ez a bizonyos darab jó befektetés.

A carVertical jármű előéleti jelentései alapján 8 százaléknál léptek fel kisebb hibák.

 a tulajdonosokra bízta a beszédet. Utóbbiak a mai napig azt mondják, hogy a Toyota Land Cruiser a világ egyik legjobb terepjárója.

Bár a nevük ugyanaz, a két modell technikailag és technológiailag sokkal több különbsséget mutat, mint azt hinné. A J80-nak sikerült kombinálnia az egyszerűséget a mindennapi praktikussággal, míg a J100 sokkal luxusabb volt, hosszabb utakra tervezték, de ez nem jelenti, hogy kevésbé tehetséges lenne a sáros árkokból való kimászásban.

Az izgalmas kiegészítők széles skálája teszi ma lehetővé a J80-as és J100-as tulajdonosok számára, hogy kivételesen magas értékű autójuk legyen. Még azok a példányok is, melyek megjárták a világ legzordabb és legtávolabbi sarkait, könnyen átléphetik a €40,000-s értéket.

A carVertical jármű előéleti jelentései alapján 36 százaléknál léptek fel hibák és 8%-nál tekerték vissza a kilométerórát.

A Volkswagen az elmúlt évtizedekben rengeteg jellegzetes, de nem mindig dicséretes járművet adott az embereknek. A Volkswagen Corrado VR6 kivétel lehet ez alól.

A szokatlan megjelenés, a kivételes motor és a dicséretesen kiegyensúlyozott futómű tudatában jó kérdés, hogy miért vették olyan kevesen ezt az autót a kilencvenes évek elején.

A Volkswagen Corrado akkoriban nem volt olyan népszerű, mint az Opel Calibra, de ma ezt előnynek tekintik. A hathengeres változat értéke az elmúlt években jelentősen emelkedni kezdett, és ez a tendencia várhatóan folytatódni fog.

Még a nyolcvanas években a Volvo 740 Turbo bizonyította, hogy Apa (vagy Anya) unalmas autója olyan gyors lehet, mint a Porsche 924.

Rugalmassága, valamint a praktikum és a kivételes teljesítmény kombinációja az egyre növekvő értékű autóknak remek példájává tette a 740 Turbo-t. Ez a növekedés várhatóan folytatódik, különösen a következő években.

A carVertical jármű előéleti jelentései alapján 33 százaléknál léptek fel hibák és 8%-nál tekerték vissza a kilométerórát.

A járművekbe való befektetés még egy olyan fogalom, amit nem mindenki ért. Lehet, hogy egyeseknek túl kockázatosnak tűnik, de megfelelő autóismerettel tisztességes hozamot tud nyújtani viszonylag rövid idő alatt.

Ha azonban nagy értékű autó vásárlását fontolgatja, tekintettel a fenti autóVertical statisztikákra, érdemes a jármű előzményeinek ellenőrzése. Ez könnyen megoldható a carVertical segítségével. Akár kizárólag az alvázszám ismeretében bármely vevő meg tudja határozni, hogy megéri-e az autó a pénzét, el kell felejteni, vagy alkudni kell az árából.

10 autó, amit nem szabad eladnia jelentős értéknövekedése miatt

Tadas Švenčionis

Egy használt autó vásárlása általában egy bonyolult folyamat. Sok autótulajdonos a legjobb kompromisszumot keresi. Az ideális autó legyen mind megfizethető és minél fiatalabb is. Az autó általános állapotát gyakran a futásteljesítmény határozza meg. De ezt gyakran elfelejtik, vagy csak figyelmen kívül hagyják. Ez azt eredményezheti, hogy amennyiben a futásteljesítményt meghamisítják, a vásárlók sokkal többet fizetnek, mint amennyit az autó valójában ér.

Ellenőrizz bármely VIN-kódot, hogy megismerd a jármű történetét!

Félsz, hogy esetleg egy roncs autót veszel? 

Miért fontos vásárlás előtt ellenőrizni az autó futásteljesítményét?

Minden jármű rendelkezik egy kilométerórával, amely megmutatja, hogy az adott autó hány kilométert futott az élete során. A kilométer-számlálóról leolvasott futásteljesítmény értéke jelzi egy autó általános elhasználódását. Azonban a kilométerórát gyakran visszatekerik, és ez előre nem látható üzemeltetési költségeket eredményezhet. Az autó egy jó vételből pillanatok alatt pénzügyi katasztrófává változhat. Például egy 100 000 kilométerrel visszatekert autó kiszámíthatatlan és nagyon magas karbantartási költségeket is jelenthet. Az autó esetleges jövőbeni újra eladása sem lesz egyszerű.

A carVertical, az autó előéletét az alvázszám alapján ellenőrző cég, kutatásokat végzett annak kiderítésére, hogy melyek azok az autók, amelyeknek leggyakrabban visszatekerik a kilométeróráját. Az adatokat a 

 saját kiterjedt adatbázisából gyűjtötték. A lista a visszatekert kilométerórás autók arányát mutatja modellenként – az összes elemzett autómodellre vonatkozóan.

Az elmúlt 12 hónapban (2019 októbere és 2020 októbere között) több mint félmillió jelentés került elemzésre. A carVertical az adatgyűjtést az egész világ különböző piacain végezte, beleértve: Lengyelországot, Romániát, Magyarországot, Franciaországot, Szlovéniát, Szlovákiát, Csehországot, Lettországot, Bulgáriát, Ukrajnát, Szerbiát, Németországot, Horvátországot, Oroszországot és az Amerikai Egyesült Államokat.

TOP 15 legtöbbet visszatekert kilométerórás modell

Itt található a leggyakrabban visszatekert kilométerórás modellek listája. A használt autó vásárlóknak online ellenőrizniük kell a futásteljesítményt, mielőtt a vásárlásra elköteleznék magukat.

Az eredmények azt mutatják, hogy a német autók a leggyakrabban visszatekert autók közé tartoznak. Egy másik érdekes megfigyelés az autók szegmentálása. A prémium kategóriás autókat sokkal gyakrabban tekerik vissza, mint az olcsóbb autókat. A luxus BMW 7-es és X5-ös autókat a legvalószínűbb, hogy visszatekerik a gátlástalan kereskedők. A luxusautók vásárlói nagy pénzügyi problémákkal szembesülhetnek, ha az általuk vásárolt autó futásteljesítményével csaltak.

A leginkább visszatekert kilométerórás autók a gyártási év szerint

Az autó futásteljesítményének egyik kulcsfontosságú tényezője az életkor. Az idősebb autókat általában gyakrabban tekerik vissza. A kutatásból kiderült, hogy a legtöbb 

 idősebb, mint az olcsóbb kategóriák autói.

Amint az adatok mutatják, a régebbi prémium autókat érinti leginkább a futásteljesítmény-csalás. A legnépszerűbb BMW-ket 10 és 15 éves koruk között tekerik vissza. A Mercedes-Benz E osztály modelljei közül általában a 2002-2004 gyártásúakat tekerik vissza. Ez régi trükk a csaló autókereskedőknél.

A visszatekert olcsóbb kategóriájú autók valamivel fiatalabbak. A Volkswagen Passat, Skoda Superb és Skoda Octavia modellek adatai azt mutatják, hogy ezeket az autókat leggyakrabban tíz éves kor előtt tekerik vissza.

A leginkább visszatekert kilométerórás autók az üzemanyag típusa szerint

A dízelmotoros járműveket sokkal nagyobb futásteljesítményekre tervezik, és ez magasabb visszatekerési arányhoz is vezet. Nagyon gyakran látni nyugat-európai országokból behozott 300 000 kilométernél többet futott autókat. A kilométeróra visszatekerésével ezeknek az autóknak az ára jelentősen növelhető.

A visszatekert kilométerórás autókat üzemanyagtípusonként bemutató adatok a közép-kelet-európai autók sajátos választékát tükrözik. A nyugati országok autótulajdonosai magas futásteljesítménynél és magas karbantartási költségeknél adják el autóikat. Ezek a meghamisított kilométer-órás autók általában Európa keleti országaiban landolnak.

Néhány autó, például az Audi A6, a Volkswagen Touareg és a Mercedes-Benz E-osztály szinte mind dízel. Csak néhány százalék a visszatekert benzinmotoros változat. A benzines autók között csak néhány százalék a visszatekert kilométerórások aránya. A különféle üzemanyag-típusok közötti hatalmas különbség azt jelenti, hogy kisebb az esélye annak, hogy egy visszatekert benzinmotoros autót vásároljon.

A visszatekert kilométerórás autók esetszámának összehasonlítása országonként

A leggyakoribb futásteljesítmény-csalások Közép-Kelet Európában észlelhetők. A nyugati országok kevésbé szenvednek a kilométeróra visszatekerés problémájától.

A legnagyobb kilométeróra visszatekerés problémák azokon a piacokon tapasztalhatók, ahová a Nyugat-Európából származó használt autókat importálják. Romániában és Lettországban valószínűleg minden tizedik autó kilométeróráját visszatekerték.

A futásteljesítmény-csalás jelen van az autópiacon és évente több százezer autó túlárazását okozza. Ez azt jelenti, hogy a használt autó vásárlókat átverik a magasabb árakkal, és ez a többlet készpénz általában a feketepiacra kerül.

A carVertical által leleplezett leginkább visszatekert kilométerórás autók

Autóvásárláskor fontos szempont (vagy legalábbis annak kellene lennie) a márka megbízhatósága. Nem mindegy ugyanis, milyen költségek merülhetnek fel onnantól, hogy megtörtént az adásvétel. Az interneten rengeteg információ érhető el erről, de általánosan elmondható, hogy a legtöbb sajnos szubjektív vélemény, ami gyakran nemhogy nem segít, de egyenesen problémát is okozhat. Ezért ebben a cikkben mi egy objektív, számszerű adatokra épülő képet szeretnénk adni arról, hogy melyek a legmegbízhatóbb autók a használtautó piacon.

Mi alapján állítottuk össze a listát?

Ahhoz, hogy valóban objektív adatokat közöljünk, a lehető legnagyobb adatmennyiségből dolgoztunk. Kapóra jött, hogy a carVerticalban több, mint 50 millió járműről tárolunk adatokat, beleértve azokat a meghibásodási információkat, amelyeket a különböző európai országokból vagy Észak-Amerikában jelentettek. Innen már csak egy informatív arányszámot kellett kitalálnunk, ami hűen tükrözi az autómárkák megbízhatóságát. A lista elkészítésekor a fő arányszám az egyes márkák meghibásodott autóinak és a márka összes elemzett autójának a százalékos aránya. Vagyis ha egy adott márkából 1000 autó került elemzésre, amiből 87 autó esetében volt meghibásodás, akkor ez az arányszám 8.7% ennél a gyártónál. Fontos megjegyezni, hogy bár ez a lista objektív és elég nagy számokon alapul, nem ad 100%-os biztonságot egy autóvásárlás esetén, vagyis célszerű a konkét autót alaposan átnézni, szerelővel átnézetni, vásároljon autótörténeti jelentést. Az arányszámon kívül felsoroljuk minden márka leggyakrabban előforduló hibáit is. Kellemes böngészést!

KIA – az elemzett autók 23,47%-a hibásodott meg.

Ez a KIA már nem az a KIA, a dél-koreai autók már kinőtték gyermekbetegségeiket, és igencsak megbízható márkává váltak, mindezt tükrözi a használtautó-piac is, melynek egyik kedvelt márkájává vált. Tudtad, hogy a KIA Motors-t 1944-ben alapították, és világszerte több mint 500 különböző díjat kapott autóiért?

általános elektromos kormányszervó hiba

2. Hyundai – az elemzett autók 26,36%-a hibásodott meg

Ahogy az előző gyártó, úgy a Hyundai is feltört a hírhedt autómárkák közül. A Hyundai jelentése „modernitás”, . A Hyundai volt az első autógyártó, amelyik 10 év / 100000 mérföldes garanciát kínált új autóihoz.

az alváz hátsó részének korróziója

a parkolófék hibái következtében eltérő fékerő a kerekeken

3. Volkswagen – az elemzett autók 27,77%-a hibásodott meg

A Volkswagen-t Adolf Hitler megbízására alapították 1937-ben, és a világ egyik legnagyobb autóipari munkáltatója több mint 600 ezer dolgozóval. 2015-ig a világ legtöbb autóját eladó márka volt, és napjainkra már több másik márkát is birtokol (többek között az Audi, Porsche, Bentley, Lamborghini, Bugatti márkákat).

4. Nissan – az elemzett autók 27,79%-a hibásodott meg

A japán céget 1933-ban alapították, és 1934-ben vette meg a már 1914 óta működő Datsun-t, vagyis a márka már több mint 100 éves! A cég Japán 1970-es műhold fellövéséhez még rakétamotorokat is gyártott.

gyakori szerkezeti korrózió az alváz középső szakaszán

meghibásodhat az automata sebességváltó hőcserélője

5. Mazda – az elemzett autók 29,89%-a hibásodott meg

A Mazda először egy háromkerekű platós járművet készített, ami nagyon sikeres volt 1931-es bemutatását követően. A márka a 2000-es években a Guinnes rekordok könyvébe is bekerült, ugyanis az MX-5 Miata a legnagyobb példányszámban eladott kétüléses sportautója lett.

A legjobb járművek

Megéri városi terepjárót venni (vagy valami más áll a SUV-mánia hátterében)?

10 autó, amit nem szabad eladnia jelentős értéknövekedése miatt

A carVertical által leleplezett leginkább visszatekert kilométerórás autók

A legmegbízhatóbb autómárkák a carVertical szerint